Le regole delle maschere per il viso vengono emanate in tutto il paese. In una città, sono obbligatori fino a giugno 2021.

Inoltre, perché le maschere con valvole sono state bandite, come evitare che gli occhiali si appannino, perché le vendite di auto sono importanti per l'economia in questo momento e altro ancora.

Charles Perez indossa una maschera protettiva e guanti mentre attende ai tavoli del Morada Bay Beach Cafe di Islamorada, nelle Florida Keys. Giovedì, i funzionari hanno affermato che i visitatori e i residenti delle Keys dovranno indossare maschere per il viso fino a giugno 2021. (AP Photo/Lynne Sladky)

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Il governatore della California Gavin Newsom ha dichiarato giovedì che le persone nel suo stato che svolgono una serie di attività pubbliche: prendere taxi, veicoli in condivisione o trasporto pubblico; fare la fila per entrare in un edificio; o camminare in aree comuni come corridoi, scale, ascensori o parcheggi, è necessario indossare una maschera. E va oltre.

È necessario indossare una mascherina se si lavora in un edificio aperto al pubblico. Devi indossare una maschera ovunque il cibo sia preparato o confezionato per la vendita. Se sei all'aperto e non puoi essere a sei piedi di distanza dagli altri, devi indossare una maschera.

A partire da mezzogiorno di venerdì, Raleigh, nella Carolina del Nord, avrà una regola simile .

Le Florida Keys richiederanno maschere fino a giugno 2021 , una data che mi ha scosso. A Key West, se c'è un tetto sopra la testa, dovrebbe esserci una maschera sul viso.

Il governatore dell'Oregon Kate Brown sta per imporre una legge sulle maschere per sette contee, secondo Oregon Public Broadcasting.

Qui è un elenco stato per stato di leggi sulle maschere in tutta l'America .

L'altro giorno a mio figlio è stato vietato indossare una maschera con una piccola valvola nello studio del dentista. disse Forbes :

Dovresti sapere che le maschere per il viso con valvole sono state vietate in un numero crescente di luoghi, da gran parte della California alle città di Denver e Boulder in Colorado.

Le maschere non conformi hanno una valvola unidirezionale che consente all'aria espirata di passare attraverso un piccolo disco filtrante rotondo o quadrato attaccato alla parte anteriore della maschera.

A prima vista, le maschere con valvola possono sembrare tecnologicamente superiori alle normali maschere chirurgiche in tessuto vecchio o monouso, ma in realtà non sono all'altezza. Progettati per facilitare l'espirazione e diminuire l'umidità per chi li indossa, non bloccano la trasmissione di COVID-19 perché consentono all'aria espirata e alle goccioline di fuoriuscire.

A proposito, penso che sia divertente che proprio in quella pagina - proprio accanto all'articolo di Forbes sul motivo per cui le maschere con valvole sono problematiche e perché dovresti controllare le linee guida locali prima di indossarne una - ci sia un annuncio per una maschera con una valvola.

(Immagine dello schermo)

La mia unica più grande lamentela riguardo all'indossare una maschera non è che qualcuno stia 'togliendo i miei diritti costituzionali' o 'trasformando il paese in uno stato di polizia'. È che la mia maschera appanna i miei occhiali.

Perché si appannano?
Ogni volta che l'aria calda colpisce una superficie fredda, si ottiene nebbia. È vero su un lago ed è vero sui tuoi occhiali. Il tuo respiro caldo ed esalato colpisce la superficie fresca degli occhiali mentre cammini attraverso il tuo negozio di alimentari con aria condizionata e il gioco è fatto: lenti appannate.

Cosa puoi fare al riguardo?
Assicurati che i tuoi occhiali abbiano un 'ponte del naso', che è un materiale pieghevole che fa aderire perfettamente la maschera attorno al ponte del naso. In questo modo, quando espiri, l'aria calda non colpisce gli occhiali.

Per le maschere fatte in casa, cuci una piccola cravatta a spirale, come quelle che mantengono fresco il pane, nel naso della maschera. Oppure, per quelli di noi del Kentucky, prova con del nastro adesivo. OK, forse no. Magari prova delle strisce per bende o anche un adesivo per tessuti.

Puoi anche usare gli occhiali per fare il sigillo. Metti prima la maschera, quindi metti gli occhiali sopra il bordo della maschera.

Oppure puoi usare l'acqua saponata e il panno morbido. Chiedi a qualsiasi medico o infermiere che indossa gli occhiali e ti dirà che immergono i loro occhiali in acqua e sapone, li lasciano asciugare all'aria e poi li asciugano leggermente con un panno morbido. Il sapone lascerà una pellicola sottile sull'obiettivo e la nebbia non si attaccherà ad esso.

Fai attenzione con le salviette per lenti. Assicurati che non danneggino i rivestimenti protettivi delle lenti.

Potresti averlo notato anche tu: le molte persone che camminano per il quartiere. Forse questo ci costringerà a pensare alle terribili condizioni dei nostri marciapiedi. Ma con i budget locali che stanno per essere sventrati dalla stretta fiscale causata dal COVID-19, i marciapiedi potrebbero essere spinti ancora più in basso nelle liste delle priorità.

Questa settimana, Il presidente Donald Trump ha spinto per un importante disegno di legge sulle infrastrutture per stimolare l'economia americana. Quando pensiamo alle infrastrutture, di solito pensiamo a ponti e autostrade. Ma cosa c'è di più locale dei marciapiedi?

Lo ha riferito Bloomberg CityLab :

Le attuali carenze del marciapiede si sono accumulate in decenni di abbandono. Nell'era pre-automobilistica, molte città avevano molto più spazio per i pedoni, afferma Arlie Adkins, professore di pianificazione urbana all'Università dell'Arizona. 'Dagli anni '20 abbiamo assistito a questa esplosione della guida e c'è stata una competizione per immobili piuttosto scarsi', dice. 'C'è solo così tanto spazio tra gli edifici e abbiamo fatto alcune scelte chiare su come distribuirlo'.

La storia di Bloomberg dice che quando è arrivata la spinta, le città hanno deciso di spendere più soldi per le strade e per l'ampliamento delle strade rispetto ai marciapiedi. E le città più nuove hanno ridotto i budget dei marciapiedi anche più delle città più vecchie costruite sul traffico pedonale. A Los Angeles, un gruppo ha stimato la metà delle 11.000 miglia di marciapiedi della città erano in rovina .

'In un luogo come New York che è stato costruito prima che le auto diventassero dominanti, vedrai una rete di marciapiedi più robusta', afferma Adkins. 'Ma se vieni in nuove città in Occidente, vedrai un'immagine diversa'. Ad Austin, per esempio, appena la metà delle quasi 5.000 miglia di strade della città avevano marciapiedi nel 2017.

Laddove esistono, i marciapiedi sono trattati come spazi pubblici come le strade, ma non c'è coerenza su chi paga i marciapiedi. Sono 'la cosa più bizzarramente finanziata di sempre', afferma Emiko Atherton, vicepresidente per le comunità fiorenti di Smart Growth America. 'A seconda della tua giurisdizione, il proprietario della casa o la città devono pagare per questo.'

Se si costruisce una strada senza marciapiedi, aggiungerli è costoso. Il Dipartimento federale dei trasporti ha affermato che il costo varia da $ 125.000 a $ 150.000 per miglio per costruire un marciapiede che sia 'fino al codice'.

I marciapiedi aumentano la sicurezza stradale. Nel mio quartiere, gli escursionisti per lo più devono passeggiare con i loro cani per strada.

Camminare favorisce la salute e i marciapiedi favoriscono la camminata. Lo ha detto il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti :

Il 14% degli americani adulti afferma di non fare mai passeggiate.

La presenza di marciapiedi ha un leggero effetto positivo sulla tendenza degli adulti a fare passeggiate, ma non ha alcun effetto sulla frequenza di tali passeggiate. Se le persone nelle comunità senza marciapiedi (circa un terzo della popolazione) camminassero alla stessa velocità delle comunità con marciapiedi, altri 2,8 milioni di adulti si unirebbero ai ranghi dei camminatori.

È più probabile che i non camminatori affermino che le loro comunità hanno bisogno di più marciapiedi e che esprimono insoddisfazione per i loro progetti comunitari nel rendere sicuro il camminare (in tutto il 17%). Nelle comunità senza marciapiedi, gli adulti hanno tre volte più probabilità degli altri adulti di dichiarare la propria insoddisfazione.

Curbed, un blog che si occupa di urbanistica, ha dato uno sguardo approfondito alla politica e ai conflitti che derivano dai marciapiedi . Pensa, ad esempio, al modo in cui i ristoranti in questo momento stanno utilizzando i marciapiedi pubblici per le sale da pranzo e i negozi e i venditori stanno spostando gli articoli all'esterno per limitare il traffico all'interno dei negozi.

I dati di vendita al dettaglio sorprendentemente buoni di questa settimana ci danno alcuni indizi su ciò che il pubblico sta pianificando questa estate. Segnalato da MarketWatch :

Le vendite presso i concessionari di auto sono aumentate del 44%; escluse le auto, le vendite complessive al dettaglio sono aumentate del 12,4%; il settore automobilistico rappresenta generalmente un quinto di tutta la spesa al dettaglio.

La spiegazione è che le persone potrebbero preparare le loro auto per i viaggi su strada delle vacanze estive, piuttosto che volare. Le persone acquistavano ricambi per auto in modo simile a come acquistavano materiali per la casa in aprile e maggio.

Il 40% dell'aumento delle vendite al dettaglio è venuto dal settore automobilistico il mese scorso.

(Grafico da Reuters)

Ma fai attenzione a non dipingere un'immagine troppo rosea. Un forte aumento delle vendite segue un calo ancora più grande nelle vendite di auto di marzo e aprile. L'industria automobilistica non è tornata alla normalità, nemmeno per un tratto.

Confrontando maggio 2020 a maggio 2019, le vendite sono diminuite del 29%. Ad aprile, le vendite su base annua sono diminuite del 48%.

Un pezzo interessante di questa storia è nella categoria non sexy delle vendite di flotte. Normalmente, le vendite di flotte rappresentano un veicolo su cinque venduto negli Stati Uniti, ma poiché le società di autonoleggio hanno visto il calo delle loro attività, le vendite di flotte sono crollate. Lo ha detto la National Automobile Dealers Association :

Di conseguenza, le vendite della flotta sono diminuite anno su anno di un enorme 72% a maggio, mentre le vendite al dettaglio sono diminuite solo del 17%.

L'associazione ha affermato che anche se le vendite di veicoli guadagnano forza durante l'estate e l'autunno, non c'è motivo di credere che le vendite di flotte si riprenderanno quest'anno.

Tutti stanno cercando di ottenere l'orecchio del Congresso in questo momento, comprese le aziende che costruiscono e vendono grandi camion, che hanno detto di volere il Congresso sospendere l'accisa federale sui veicoli a 18 ruote . L'industria degli autotrasporti paga un'accisa federale del 12% su autocarri pesanti e rimorchi.

Le aziende di autocarri hanno affermato che circa la metà dei grandi autocarri in circolazione ora hanno 10 anni o più e se il governo tagliasse le accise federali, le aziende che hanno bisogno di rinnovare le loro flotte potrebbero farlo.

La tassa aggiunge circa $ 12.000 a $ 22.000 al prezzo di un nuovo grande camion. La National Auto Dealers Association ha dichiarato: 'A causa della pandemia, le vendite di autocarri pesanti negli Stati Uniti sono diminuite del 62,5% a maggio 2020 rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, il punto più basso dal 2011'.

Steve Bassett, presidente di American Truck Dealers , ha scritto:

C'è un ampio supporto in tutto il settore dei trasporti per la sospensione del FET, compresi i produttori di apparecchiature originali, come Daimler Trucks North America, Mack Trucks, Navistar Inc., PACCAR Inc e Volvo Trucks North America, fornitori e acquirenti. E in un recente sondaggio sulle flotte di autotrasporti, l'American Trucking Associations (ATA) ha rilevato che quasi il 60% degli intervistati sarebbe piuttosto o molto propenso ad acquistare ulteriori camion e/o rimorchi oltre l'acquisto programmato se il FET fosse eliminato.

Mi sono imbattuto in questo sfogliando Rivista Overdrive :

Un sondaggio condotto su oltre 1.600 conducenti di camion ha rilevato che si sono sentiti complessivamente al sicuro durante la pandemia di COVID-19, ma sono preoccupati per la propria salute, oltre a portare il virus a casa dai loro amici e dalle loro famiglie.

L'indagine condotta da Agenzia di autisti professionisti ha rilevato che il 72% degli intervistati ha affermato che la più grande preoccupazione per i camionisti è portare il virus a casa da familiari e amici. Di questi conducenti, il 42% ha dichiarato di rimanere fuori strada più a lungo invece di tornare a casa durante la pandemia.

Vedo che questo accade in tutto il paese. Gli annegamenti sono in aumento questa primavera. Secondo quanto riportato dalla WJHG TV a Panama City Beach, in Florida che gli annegamenti infantili sono aumentati del 70% rispetto a un anno fa. Uno dei motivi è che i bambini sono più a casa.

A Houston, ha detto KHOU anche lì c'erano annegamenti, in parte perché le persone erano rinchiuse in casa e quando uscivano per giocare, cercavano posti lontani dalle altre persone.

Nella zona di Tampa Bay, Lo ha detto il Johns Hopkins All Children's Hospital gli annegamenti segnalati nelle sue posizioni sono aumentati del 100% questa primavera. In parte, è perché i bambini sono nelle piscine di casa ei loro genitori sono impegnati a lavorare.

Nella zona di Dallas, lo scorso fine settimana è stato particolarmente letale, con tre morti per annegamento in due giorni. Lo ha riferito la WFAA :

L'American Academy of Pediatrics ha avvertito che gli annegamenti potrebbero essere in aumento questa estate a livello nazionale. L'AAP afferma che i genitori devono essere più attenti poiché i bambini trascorrono più tempo a casa a causa del COVID-19, con i caregiver che potrebbero essere distratti dal lavoro e da altre responsabilità.

Con un certo numero di piscine pubbliche e attrazioni popolari ancora chiuse a causa della pandemia globale, sempre più genitori si rivolgono a piccole piscine di plastica o gonfiabili per il cortile. Le piccole dimensioni possono dare ai genitori un falso senso di sicurezza poiché i bambini piccoli possono annegare anche in pochi centimetri d'acqua, secondo l'AAP.

Negli ultimi anni gli annegamenti infantili sono aumentati negli Stati Uniti, anche prima della pandemia. Il Commissione statunitense per la sicurezza dei prodotti di consumo ha rilasciato nuovi dati questo mese dicendo che gli annegamenti infantili sono leggermente aumentati negli ultimi anni.

Quasi 400 bambini di età inferiore ai 15 anni muoiono per annegamento negli Stati Uniti ogni anno. La commissione ha affermato: 'Oltre agli annegamenti mortali, i nuovi dati del CPSC mostrano che si stima che si siano verificati circa 6.700 feriti di annegamento di bambini non fatali correlati alla piscina o alla spa, trattati nel pronto soccorso ospedaliero, ogni anno dal 2017 al 2019. Questo è l'equivalente di circa 18 bambini ogni giorno, 365 giorni all'anno”.

Sei nuotatori olimpici, due giocatori di pallanuoto, 27 allenatori e 5.000 imprese legate al settore acquatico ha inviato una lettera al presidente Trump e ai leader di stato supplicandoli di aprire piscine pubbliche il più rapidamente possibile. I co-firmatari includono gli olimpionici Rowdy Gaines, Amanda Beard, Nathan Adrian e Amy Deloris Van Dyken-Rouen.

Ecco un elenco stato per stato costantemente aggiornato delle normative statali sulle piscine pubbliche durante la pandemia di COVID-19. La maggior parte degli stati ha aperto piscine a una capacità notevolmente ridotta nelle ultime due settimane.

Lo studio CPSC che ho menzionato sopra ha anche affermato che le piscine domestiche, non le piscine pubbliche dove ci sono bagnini, rappresentano i rischi maggiori. Il rapporto affermava: 'I luoghi residenziali, come la casa di un bambino, la casa di una famiglia o di un amico o la residenza di un vicino, costituivano il 71% degli incidenti mortali segnalati per annegamento'.

La lettera ai funzionari pubblici diceva, in parte:

In questi tempi senza precedenti crediamo davvero di poter tornare in sicurezza alle piscine senza mettere a repentaglio la 'nuova normalità' che tutti gli americani vogliono e meritano. Il CDC e il NIH hanno confermato che la malattia non può diffondersi in acqua adeguatamente clorurata. Per la salute fisica e mentale, l'acqua è uno dei luoghi più sicuri dove stare in questo momento e il nuoto è un'attività che dura tutta la vita. L'apertura di centri natatori consentirebbe ai bambini di apprendere le necessarie abilità di sicurezza in acqua e di prevenzione dell'annegamento. Permetterebbe ai 500.000 atleti giovanili delle squadre di nuoto americane di tornare ai loro allenamenti. Permetterebbe a MILIONI di adulti americani di fare esercizio in sicurezza e costruire il proprio sistema immunitario che è necessario ora più che mai! Possiamo farlo in sicurezza. I programmi di allenamento del nuoto sono strutturati con cura e possono seguire tutte le raccomandazioni che il CDC ha recentemente rilasciato per riaprire le piscine.

Torneremo lunedì con una nuova edizione di Covering COVID-19. Iscriviti qui per riceverlo direttamente nella tua casella di posta.

Al Tompkins è professore senior alla Poynter. Può essere raggiunto via e-mail o su Twitter, @atompkins.