All'interno del piano di stimolo dell'infrastruttura da $ 2,25 di oggi

Inoltre, in che modo la carenza di parcheggi per camion influisce sulle spedizioni americane, le interruzioni dell'acqua aumenteranno con la scadenza delle protezioni contro la pandemia e altro ancora.

In questa foto del file di mercoledì 18 febbraio 2015, un veicolo si sposta oltre una grande buca su Oakland Ave a Highland Park, Michigan. $ 625 miliardi di un disegno di legge di stimolo infrastrutturale da $ 2,25 trilioni preso in considerazione dal Congresso andrebbe verso autostrade, ponti, porti, compagnie aeree, sistemi idrici e agenzie di transito. (Foto AP/Carlos Osorio, File)

Copertura COVID-19 è un briefing quotidiano Poynter di idee per storie sul coronavirus e altri argomenti di attualità per i giornalisti, scritto dal docente senior Al Tompkins. Iscriviti qui per riceverlo nella tua casella di posta ogni mattina nei giorni feriali.

Potremmo guardare indietro a oggi come al giorno in cui il presidente Joe Biden ha delineato una visione per la transizione aggressiva dell'America verso le energie rinnovabili, le telecomunicazioni 5G, case e uffici più efficienti dal punto di vista energetico e la ricostruzione di strade, ponti e porti americani.

Oppure può morire lentamente dopo essere stato beccato a morte nelle aule del Congresso perché non c'è ancora un modo chiaro per pagarlo .

Sentirai che alcune persone si riferiscono a questo come a un piano da $ 4 trilioni. Ciò si riferisce a una seconda parte della visione di Biden, che è un piano da oltre 1 trilione di dollari che non arriverà oggi. Invece, l'amministrazione Biden lancerà il suo piano per espandere la copertura assicurativa sanitaria e fornire congedi medici e familiari retribuiti nel giro di poche settimane. Tutto questo si aggiunge al pacchetto di aiuti COVID-19 da 1,9 trilioni di dollari che il Congresso è passato all'inizio di questo mese .

Lo dice il leader della minoranza al Senato Mitch McConnell se Biden spera di aumentare le tasse sulle società e sugli americani più ricchi, c'è una grande battaglia davanti a sé.

Alcuni gruppi hanno spinto per un aumento della tassa sul gas o tassando le persone e le imprese che utilizzano maggiormente strade e ponti. Ma l'amministrazione Biden rifiuta quella nozione. Reuters dice:

Secondo due fonti a conoscenza del piano. Include l'aumento delle imposte sul reddito delle società al 28% che Biden dovrebbe proporre il più grande aumento delle tasse federali degli ultimi decenni, l'aliquota in vigore prima della legge fiscale del 2017 e l'aumento dell'aliquota fiscale marginale sui redditi alti, secondo due fonti che hanno familiarità con il piano.

Gli assistenti della Casa Bianca affermano che Biden potrebbe anche fare affidamento su alcuni prestiti federali per finanziare il pacchetto, dati i tassi di interesse storicamente bassi.

Il Washington Post ha sradicato maggiori dettagli del piano Biden:

(Il Washington Post)

Come candidato alla presidenza, Biden si è schierato un piano profondo per le infrastrutture , che è stata una promessa comune per i candidati per decenni. Ma l'Highway Trust Fund che paga i finanziamenti per il trasporto di massa, comprese le riparazioni stradali, è in deficit da anni. Il governo afferma che entro un decennio il fondo sarà corto di 207 miliardi di dollari. Quindi ciò che Biden svela oggi, in parte, non aggiunge solo nuove spese, ma sta tappando uno scarico.

Parte del problema è che mentre i costi di manutenzione per le nostre strade, ponti e altre infrastrutture aumentano, il prezzo che paghiamo al fondo attraverso le tasse - 8,4 centesimi per gallone sulla benzina e 24,4 centesimi per gallone sul diesel - non è aumentato in tre decenni .

Puoi farti un'idea della portata del lavoro che ci aspetta anche solo guardando strade e ponti, per non parlare dei parchi eolici e delle linee Internet a banda larga. Questo è un inventario dei ponti in ogni stato e territorio che secondo l'American Road and Transportation Builders Association sono carenti.

(ARTBA)

Circa un ponte su tre negli Stati Uniti è obsoleto o malsano. 'Ci sono 171,5 milioni di attraversamenti giornalieri su oltre 45.000 ponti statunitensi strutturalmente carenti in cattive condizioni', afferma ARTBA.

Esplora l'intero grafico qui , o ponti carenti per distretto congressuale . Ecco le ponti carenti più percorsi ordinati per stato e provincia. Tre quinti dei primi 25 ponti di questo elenco si trovano in California. Due dei primi 10 sono a Porto Rico.

Senza dubbio i giornalisti esploreranno la proposta infrastrutturale in mille modi nei prossimi mesi, in parte perché è importante, in parte perché comporta così tanti soldi e creerebbe molti posti di lavoro da costa a costa. Ecco solo un esempio di problemi infrastrutturali che colpiscono i lavoratori di tutti i giorni.

Una settimana fa, i membri della commissione per i trasporti e le infrastrutture della Camera hanno detto al segretario ai trasporti Pete Buttigieg che c'è una grave carenza di parcheggi per grandi camion, riferendosi agli spazi in cui i conducenti di camion possono sostare in sicurezza e riposare.

Industria degli autotrasporti report del proprietario della flotta del sito web :

Il Legge sul miglioramento della sicurezza del parcheggio dei camion , che è stato reintrodotto alla Camera il 29 marzo, utilizzerà 755 milioni di dollari dal fondo federale Highway Trust Fund per sostenere progetti statali per aumentare i parcheggi.

“La grave carenza di parcheggi sicuri pone i camionisti di fronte a un dilemma insostenibile: continuare a guidare quando sono affaticati e possibilmente in violazione dei requisiti federali sull'orario di servizio, oppure parcheggiare in luoghi pericolosi, a volte illegali, come una banchina stradale, Chris Spear, presidente e CEO dell'American Trucking Association, ha dichiarato il 29 marzo.

Secondo l'ATA, ci sono attualmente 11 camionisti per ogni parcheggio negli Stati Uniti, il che ha portato il conducente medio a spendere 56 minuti di tempo di guida disponibile per cercare parcheggio, il che può ridurre i salari dei conducenti e rallentare le catene di approvvigionamento .

'La salute e il benessere dei nostri conducenti, la sicurezza del pubblico automobilistico e la sostenibilità della nostra catena di approvvigionamento dipendono tutti dal fatto che il Congresso affronti questo problema con finanziamenti adeguati in un disegno di legge sui trasporti di superficie', ha affermato Spear.

I camionisti stanno anche prestando molta attenzione a come il piano infrastrutturale potrebbe ripagare la transizione verso l'elettrificazione del settore degli autotrasporti, che richiederebbe non solo una nuova flotta ma milioni di stazioni di ricarica in tutto il paese. Si consideri che elettrificare solo gli enormi porti di Los Angeles e Long Beach per portarli a zero emissioni costerebbe circa 14 miliardi di dollari.

I Centers for Disease Control and Prevention hanno esteso il divieto di sfratto a causa dell'affitto scaduto, ma un altro grosso problema sta per svilupparsi. Lo riporta il Washington Post che nelle prossime settimane, le società di servizi pubblici che hanno concesso una pausa ai clienti scaduti inizieranno a chiudere il rubinetto.

Un gruppo chiamato Food and Water Watch dice , 'A gennaio, 183 milioni di persone non sono protette da una moratoria statale o locale'. E altri perderanno protezione domani. Dopo il 1 aprile, circa 200 milioni di persone rimarranno senza una moratoria sul taglio dei servizi.

Il Congresso ha stanziato circa 50 miliardi di dollari per agevolazioni sull'affitto e sulle utenze. Un altro miliardo di dollari è stanziato per le persone che stanno per vedersi tagliare l'acqua. Ma quei due programmi non hanno ancora iniziato a scrivere assegni e potrebbero non farlo per diversi mesi poiché il Dipartimento della salute e dei servizi umani sviluppa linee guida per l'assistenza.

Intanto, in Pennsylvania, secondo una stima , 815.000 famiglie potrebbero vedere le loro utenze tagliate dopo domani per mancato pagamento. Nel Michigan , 317.000 famiglie potrebbero perdere l'accesso all'acqua dopo domani.

Il Post afferma che è in corso una crisi dei servizi pubblici nazionali:

Le protezioni delle utenze emanate nei primi mesi della pandemia scadranno in alcuni stati, tra cui Hawaii, New York, Pennsylvania e Vermont, nelle prossime settimane. Gli incombenti errori hanno registrato un nuovo urgente allarme tra i legislatori del Congresso e gli attivisti della comunità a livello nazionale, i quali affermano che l'amministrazione Biden avrebbe dovuto agire più rapidamente e prima per distribuire aiuti federali alle famiglie a rischio.

Nessuno dei circa 1 miliardo di dollari in nuovi fondi di stimolo stanziati per l'assistenza idrica ha raggiunto gli americani bisognosi, quasi tre mesi dopo che il Congresso aveva autorizzato la prima tranche di denaro. Nel frattempo, l'amministrazione Biden ha resistito alle richieste a Capitol Hill di istituire una moratoria nazionale sulle interruzioni di acqua ed elettricità, una politica che avrebbe potuto coprire le persone fino all'arrivo dell'assistenza federale.

Il Post ha generato un grafico che mostra dove scadranno le protezioni:

(Il Washington Post)

Negli ultimi tre anni, ho condotto seminari in tutto il paese sulla copertura delle carceri e sulla riforma della giustizia. L'Istituto Vera , che sostiene la decarcerazione, ha appena terminato uno studio nazionale che mostra che anche se la popolazione carceraria sta diminuendo, i budget delle carceri stanno crescendo. Vera sostiene che il modo migliore per ridurre i costi carcerari è riconsiderare se il carcere sia il modo più efficace per garantire la sicurezza pubblica.

Vera ha trovato:

Ridurre il numero delle persone in carcere è un passo verso lo smantellamento della carcerazione di massa e la sua conseguenze dannose per la salute pubblica e benessere. Ma anche se nelle grandi città vengono rinchiuse meno persone, i governi locali non stanno spendendo meno per il carcere. Infatti, la maggior parte delle città spendono di più - molto di piu.

New York City attualmente spende $ 429.781 per incarcerare una persona in prigione per un anno, rispetto ai $ 182.555 di dieci anni fa. Con un budget di 2,3 miliardi di dollari, spende più di qualsiasi altra città per rinchiudere meno di 5.500 persone. Anche se la sua popolazione carceraria è diminuita del 39% dal 2011 al 2021, Seattle spende $ 154.778 per rinchiudere una persona per un anno, rispetto ai $ 78.924 di 10 anni fa. La tendenza continua a Chicago, Los Angeles, Miami e in altre città del paese. Sebbene ci siano meno persone dietro le sbarre, i budget delle carceri continuano a crescere.

Puoi estrarre i dati di Vera per queste città :

(Vera)

(Vera)

Le carceri potrebbero dirti che il motivo per cui i loro budget stanno aumentando è che i loro costi per persona incarcerata sono molto maggiori. Alcune carceri sono le più grandi “strutture di cura della salute mentale” nelle loro contee, sebbene non siano stati concepiti per svolgere tale funzione.

Torneremo domani con una nuova edizione di Covering COVID-19. Sei iscritto? Iscriviti qui per riceverlo direttamente nella tua casella di posta.